محسن هاشمی، رئیس شورای مرکزی حزب کارگزاران سازندگی ایران
اتصال متروی تهران به شهرهای اقماری از کارهای ضروری است که خوشبختانه در طرح جامع حمل‌و‌نقل ریلی انبوه بر تهران بزرگ در نظر گرفته شده است. البته خطوط راه‌آهن موجود در اطراف تهران می‌تواند نقش ویژه‌ای برای ایجاد خطوط قطار حومه‌ای در فاصله زمانی اعزام کوتاه‌تر ایفا نماید؛ بدین صورت که در مسیر راه‌آهن قزوین یا مسیر راه‌آهن گرمسار اقدام به انجام سفرهای پرتکرار کرده و مردم را با ارائه کیفیت مناسب خدمات از خودرو به قطار منتقل نماید. فاصله اعزام قطار به شهر جدید هشتگرد در مسیر خط البرز نیز باید افزایش یابد که جذابیت این بخش از خط برقی راه‌اندازی شده بیشر شود. مسیر تهران به شهر جدید پردیس و شهرهای رودهن و بومهن هم در برنامه‌های اولویت‌دار خدمت‌رسانی حومه تهران قرار گیرد و با توجه به قانون تاسیس شرکت راه‌آهن شهری تهران و حومه (مترو) همگی از وظایف مترو تهران است که باید سهم اعتبار دولت در این بخش‌ها ۷۰ درصد و به شهرداری تهران ۳۰ درصد منظور شود.
ضمن تبریک رسیدن دستگاه حفار اتوماتیک (TBN) تونل‌های متروی تهران به میدان نماز از تقاطع بزرگراه آزادگان- سعیدی به حفر ۱۰ کیلومتر تونل و به حفر حدود ۹ متر از متروی اسلام‌شهر که به خط ۳ مترو شهری تهران متصل می‌شود، لازم به یادآوری است که بر خلاف آنچه در مراسم جشن پایان ۱۰ کیلومتر از تونل متروی اسلام‌شهر خوشبختانه در سال گذشته ساخته شده است، طراحی این پروژه با مبادله توافق‌نامه به ساخت آن با سازمان برنامه‌ریزی در سال ۹۲ در شرکت متروی تهران آغاز شد و به دلیل عدم تامین اعتبار لازم بعد از طراحی اولیه دچار رکود شد تا اینکه تغییر کارفرما از شهردار تهران به شهردار اسلام‌شهر و پیگیری مجدانه مسئولان وقت و با بیکار شدن در دستگاه از حفاری‌های اتوماتیک خط ۷ مترو شهری تهران بالاخره با اختصاص یکی از دستگاه‌ها به این امر، کلنگ آن در سال ۹۷ (۹۷/۱۰/۲۲) در ۴۰ سالگی پیروزی انقلاب اسلامی با حضور نمایندگان فراکسیون امید مجلس شورای اسلامی به زمین زده شد. ضمناً در سال ۹۸ (آذرماه) حدود یک سال بعد از کلنگ‌زنی از پروژه بازدید به عمل آوردند. در آن زمان کار دستگاه حفار در عمق زمین شروع شده لذا به استحضار افتتاح‌کنندگان از جمله استانداری محترم می‌رساند که از شروع کلنگ‌زنی ۵ سال از شروع غرق دستگاه حفاری ۴ سال می‌گذرد و روزانه حداقل ۶/۵ متر از تونل در طول این سال‌ها ساخته شده که جای تشکر از دست‌اندرکاران دارد.
امیدوارم که با پیگیری ساخت ایستگاه‌ها و امتداد تونل تا میدان بعدی ۵ کیلومتر و تامین تجهیزات ثابت و متحرک در چند سال آینده شاهد راه‌اندازی این خط مهم ۱۵ کیلومتری با حداقل ۶ ایستگاه باشیم. البته ساخت قطارهای حومه‌ای به شهرهای اقماری چون قطار حومه‌ای پاکدشت، ورامین و قطار حومه‌ای شهر قدس و در کنار آن شهریار نیز باید در اولویت اتمام قرار بگیرد. تا ترافیک تهران که معمولا از خارج از تهران صبح.ها آغاز می‌شود و به نقاط بحرانی تهران سرایت می‌کند، کنترل شود. برای مترو اتصال‌ها نیز باید از هم اکنون به فکر تامین قطار بود تا مانند متروی پرند یا متروی خط A قم با راه اندازی دچار مشکل کمبود قطار نشود.
منبع: روزنامه سازندگی