محسن هاشمی، رئیس شورای مرکزی حزب کارگزاران سازندگی ایران و شورای شهر تهران

ایپدمی کرونا که ظرف دوماه تبدیل به پاندمی گردید و اکنون حدود 200 کشور جهان را درگیر خود ساخته است، بعد از چین به ایران به‌عنوان یکی از نخستین کشورها وارد شد و طی دوماه گذشته مطابق با آمار رسمی حدود ٥هزار قربانی و حدود ٧٥ هزار مبتلا در ایران برجا گذاشته است، هرچند بنابر برآوردها و آمار غیررسمی ممکن است ابعاد بیماری در ایران بیش از این باشد.

یکی از موضوعاتی که از ابتدای قرنطینه شدن ایالت ووهان در چین مطرح گردید، استفاده کروناویروس از سیستم حمل‌ونقل عمومی برای انتقال و ابتلای انسانهاست.

به‌دلیل اینکه این ویروس برای زنده ماندن نیاز به میزبان دارد و به‌دلیل سنگین‌تر بودن نسبت به هوا، ظرف مدت کوتاهی ته‌نشین یا سطح نشین می‌گردد و عمر ابتلای آن روی سطوح نیز به چند ساعت می‌رسد، رعایت فاصله اجتماعی و عدم حضور و تماس بدنی افراد یا یکدیگر تاثیر بسیار مهمی در کاهش شیوع کرونا دارد و استفاده از سیستم حمل‌ونقل که در آن هم فاصله فیزیکی شهروندان کاهش می‌یابد و هم انتقال ویروس از طریق گردش هوای وسایل حمل‌ونقل عمومی و سیستم تهویه آنان با فشار و سرعت بیشتری انجام می‌شود، بستری آماده را برای شیوع کرونا فراهم می‌کند.

این خطرات به‌خصوص در شهری نظیر تهران که میزان تراکم دستگاه‌های اداری و سازمان‌های دولتی و عمومی که موظفند با دوسوم کارمندان فعالیت کنند و به ناچار از سیستم حمل‌ونقل عمومی یا سرویس‌های حمل‌ونقل اختصاصی استفاده می‌کنند، بیشتر است مضاعف می‌شوند.

خاصه آنکه که با کمبود شدید ناوگان حمل‌ونقل عمومی در تهران که در بخش اتوبوس با کمتر از شش هزار دستگاه، کمبود 50 درصدی را نسبت به برنامه دارد و در بخش مترو نیز با حدود 1300 واگن، با همین میزان کمبود مواجه است، امکان چندانی برای افزایش اعزام و کاهش سرفاصله وجود ندارد خطر مضاعف می‌گردد.

یا واگن مترو با BRT در نظر بگیرید که یک اتوبوس ازدحام متعارف حدود یکصد نفر که بسیار کمتر از مسافر پیک این وسایل است، در سطح شهر فعالیت کند که در این شرایط احتمال حضور حداقل یک فرد مبتلا به کرونا میان این صد نفر بسیار بالاست و این یکصد نفر با تنفس در زمانی در حدود سی دقیقه در یک فضای محدود با یک فرد مبتلا به کرونا، عملا در معرض خطر قرار می‌گیرند و در صورت ابتلای آنان، خانواده‌ها و سایر شهروندان بصورت تصاعدی مبتلا می‌شوند و می‌توان گفت سیستم حمل‌ونقل عمومی می‌تواند به حامل یک بمب کروناویروس تبدیل شود.

پس از شیوع این بیماری در ایتالیا و اعزام هیاتی از دانشمندان چینی برای کمک به دولت ایتالیا، نخستین توصیه به دولت ایتالیا تعطیلی سیستم حمل‌ونقل عمومی بود و علت رشد تصاعدی این بیماری در این کشور نیز عدم تعطیلی به‌موقع سیستم حمل‌ونقل عمومی عنوان گردید.

البته دلیل اینکه در آمار رسمی ما تعداد مبتلا و قربانیان بسیار کمتری نسبت به ایتالیا داریم می‌تواند در حوزه‌های مختلفی نظیر بالاتربودن سن جمعیت در ایتالیا نسبت به ایران، میزان کمتر انجام تست‌های اصولی در ایران نسبت به ایتالیا و عدم محاسبه تلفات ناشی از عناوینی نظیر بیماری حادتنفسی در ایران در آمار کرونا باشد، اما ما نباید نسبت به تجربه و پیامدهای اشتباه در ایتالیا، آمریکا و اسپانیا در عدم تعطیلی به‌موقع سیستم حمل‌ونقل عمومی بی‌توجه باشیم.

به‌ویژه آنکه در آستانه ماه مبارک رمضان قرار داریم و سیستم ایمنی روزه‌داران نسبت به سایر ماه‌ها با تحلیل و ضعف مواجه می‌شود و امکان ابتلا و آسیب دیدن برابر این بیماری افزایش می‌یابد.

به‌دلیل عدم حضور نماینده شورای شهر در ستاد مبارزه با کرونا از اینکه ریاست محترم جمهور و هیات دولت و ستاد ملی مبارزه با کرونا، براساس چه مطالعات و محاسباتی افزایش حضور کارمندان در ادارات به دوسوم را ابلاغ کردند، اطلاعی نداریم اما وظیفه داریم تا نسبت به افزایش احتمال شیوع بیماری هشدارهای لازم را به اطلاع مسئولان و افکار عمومی برسانیم.

منبع: روزنامه سازندگی